【车讯网 报道】编辑导读 从拿到陆风X8开始，我们便一直认为这是一台更侧重于非铺装路面表现的SUV，对于他在公路上的表现我们并不是那么的看好，但在随后与厂家的沟通中，他们提出希望爱卡对X8的公路性能也进行专业测试，似乎他们对于陆风X8的综合表现充满信心，那么实际测试的成绩究竟如何呢？请往下看。

　　从拿到陆风X8开始，我们便一直认为这是一台更侧重于非铺装路面表现的SUV，对于他在公路上的表现我们并不是那么的看好，但在随后与厂家的沟通中，他们提出希望爱卡对X8的公路性能也进行专业测试，似乎他们对于陆风X8的综合表现充满信心，那么实际测试的成绩究竟如何呢？请往下看。

　　陆风X8被命名为XUV，按厂家的宣传意图，X意味多功能，但在我们看来X更像是对于四驱性能的强调。也因此我们一开始就把X8带上一条充满挑战的泥泞越野路段，感兴趣的朋友可以通过下面链接，对陆风X8的越野性能进行回顾

　　前文中提到，我们在拿到车后有些忽略了陆风X8的公路性能，之所以形成了这样的定势思维，主要是因为其方向盘4.5圈的回转圈数，还有非承载式的车身结构和后整体桥的悬挂形式，因为这些词眼往往是出现在真正的ORV（越野车）上。

　　所谓术业有专攻，陆风X8的这种倾向于越野的设计风格，自然会在整体上有所取舍。毕竟一款售价十余万元的车还很难不惜成本做到面面俱到。好吧，闲话少说，先从0-100公里加速说起。

　　较大的车身自重、分时四驱、变速箱齿比都是制约陆风X8加速成绩的因素，虽然在起步瞬间发动机表现出足够强大的扭矩输出，后轮甚至可出现非常明显的打滑现象，可随后发动机转速的爬升却有些迟缓，虽然我们能感觉到强劲的动力输出，但是发动机调校似乎有意限制了转速的爬升速度，以提升燃烧效率。

　　究其原因，是因为这台VM 2.0T发动机所带有的EGR（废气回收系统）在作祟。为了满足国IV排放要求，废气再循环系统能通过维持气缸内最佳燃烧效果而减少排放气体中氮氧化合物的含量。但是相应的会降低气缸内的氧含量，从而这种更加充分的燃烧方式会影响到转速的提升速度。

　　掌握这台发动机的特性后，我们尝试以更早的换挡时机来进行测试，并且将换挡转速提前至3300转左右，因为只要升挡后转速能回落到1800转以上，陆风X8就已经达到了280牛·米的最大扭矩，依靠发动机齿比的变化来提速，效果要强于只用发动机转速提升速度的方式。

　　果然，这一测试方式在经过数次尝试后收获到成效，成绩从15.3秒逐步提升至14.36秒。或许，这一成绩对于轿车来说毫不起眼，但放在陆风X8上的确是值得赞许的。1.975吨的自重，三次换挡，柴油发动机能做到如此已经非常出色了。

　　还有一点需要补充，在全力加速测试中，提速感觉与日常驾驶的区别似乎不大，换句话说，在城市中驾驶陆风X8动力提速性是非常出色的，只要稍稍深踩油门，这台发动机的提速响应性是非常积极的，变速箱的齿比的设定配合2500转换挡，既能兼顾燃油经济性又可保证充沛的动力输出。

　　一款重约2吨的车，对于刹车制动力的要求必定是很高的，在日常驾驶中陆风X8的制动效果倒是非常令人满意，刹车踏板不仅反应灵敏，而且制动力强而有力，完全没有会站不住的感觉。但是实际测试中100km/h至静止45.41米的最短刹车距离对于X8来说倒是中规中矩，最为值得肯定的是热衰减效应非常轻微，多次全力制动后，制动距离仍旧稳定在这一水平。

　　【连续三次制动测试曲线对比参照】

　　两周的时间，我们几乎帮X8完成了磨合，换挡的的感觉比一开始顺滑了很多，当然这其中也有驾驶习惯的转变，方向盘的转向仅在低速（10km/h）时需要双手出力，随着速度的逐渐提升，单手揉方向力度感觉适中。

　　既然这台柴油涡轮增压发动机的动力表现如此出色，那么在震动和噪音上的表现又是如何呢？发动机的共振点被设置在怠速转速以下，因此，仅在启动和熄火的一刻，才能感觉到明显震动，车身、挡把都会抖动一下，而在此之后你只能听见柴油铿锵有力的排气，震动变得非常轻微，与一般轿车相差无几。

　　在车外陆风X8的噪音谈不上扰人，但5米开外的人肯定能听出这是台柴油车，这么说的依据是已经数次被5米开外的朋友搭讪：“哥们，你这是柴油车吧？多少钱啊，省油吧？……”

　　而在关闭车窗后，我们测试一组数据，分别是熄火停车时的噪音，怠速车内噪音，60公里等速行驶噪音，100公里等速噪音，120公里等速噪音。

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　　柴油车除了可靠性高，低扭强劲，另外一个最大优势便是省油。X8的实际油耗表现确实令人满意。油箱加满后行驶275.1公里，再次加满用了21.73升，折算下来大约是7.9升/100公里的耗油量，虽然这种方式会有一定误差，但是这一里程中已经包括了我们、越野测试、全力加速测试和正常环路驾驶路程，这样综合来看，X8的表现还是较为不错的。

　　最后总结：所谓是“日久见人心，路遥知马力”。随着我们接触X8的时间越来越长，对他的了解也在加深，从一味承认它的越野实力，到逐渐认可它在公路上的驾控性能，可以说陆风X8的综合实力确实比较全面。现在回想起来，陆风X8留给我们的第一印象并不深刻也不是那么友好，偏大的转向比，而且即便双手都感觉沉重，换挡也同样又重又涩，可慢慢的这些个问题对我们的困扰都被淡化。一方面适应陆风X8相对硬派的驾驶风格，另一方便，新车过完磨合期确实变得更加合拍顺手了。时间的确可以淡化缺点，但不可否认的是你得拿出更多的优点才行，所以，如果你有与我相似的X8结识感受，不妨再多花些时间了解它，会值得的！